Стекло, что сейчас устанавливается в большинстве теперешних машин, было изобретено абсолютно случайно, французским химиком Эдуардом Бенедиктусом, в 1903 году. Ученый случайно выронил на лабораторный пол колбу из стекла, она разбилась, но не разлетелась на кусочки. Это потому что изнутри ее стекло оказалось покрыто тонкой пленкой нитрата целлюлозы, и он крепко соединил куски вместе. Изобретение было запатентовано через 6 лет и получило имя triplex – по имени компании, начавшей производить эту продукцию.
В первой половине 1920-х годов легендарный американский промышленник Генри Форд после того, как его друг был ранен в аварии расколовшимся ветровым стеклом автомобиля, задумался об оснащении своих машин triplex. И в конце 1920-х годов подобным стеклом были оборудованы все автомобили Ford, а через несколько лет на этот стандарт безопасной езды начали переходить и европейские производители автомобильной техники. Так как под влиянием солнца триплекс становился желтым, вместо нитроцеллюлозы начали использовать ацетилцеллюлозу, а позже – пленку из винила.
В современных автомобилях монтируют два класса стекла. Переднее – строго триплекс, "внук" изобретения Бенедиктуса. Это 2 разрозненных стекла, склеенные друг с другом особым пленочным полимером. В заднем и боковых окнах монтируется сталинит – закаленное «напряженное» стекло, в 20 раз прочнее традиционного. Когда разобьется триплекс, он покрывается огромным количеством трещин, а все осколки остаются на пленке. Если повредить сталинит, он рассыпится на мелкие осколки с тупыми гранями. То и это препятствует нанесению осколочных травм пассажирам и водителю.